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　　此效軸的轉(zhuǎn)矩通過脹環(huán)可以是個(gè)脹環(huán)或若干相同形式的元件傳遞到被動(dòng)輪上。

　　通過個(gè)或若干脹環(huán)的連接是根據(jù)摩擦費(fèi)合原理實(shí)現(xiàn)的。

　　輸送設(shè)備傳動(dòng)系統(tǒng)的過載保護(hù)王金平1鄧亞麗1常海明2洛陽礦山機(jī)械工程設(shè)計(jì)研究院2中信重機(jī)經(jīng)濟(jì)開發(fā)公司現(xiàn)局部極限值，對于6=50這個(gè)極限值的最大值為271以。對4，角度在脹環(huán)結(jié)構(gòu)彈性外環(huán)，個(gè)彈性內(nèi)環(huán)和拉緊2個(gè)側(cè)環(huán)的拉力螺栓拉力蠓栓的數(shù)目為8，82個(gè)，它的多少取決于環(huán)的大小。擰緊，栓時(shí)，兩個(gè)側(cè)環(huán)相互靠近。由于圓錐面，在內(nèi)孔上。以這種方式，在每個(gè)接觸元件的接觸面形成了個(gè)能夠傳遞必要的摩擦連接，這種連接傳遞時(shí)，外部負(fù)載產(chǎn)生的力矩大于脹環(huán)中摩擦力矩，軸頸和內(nèi)孔發(fā)生相對滑動(dòng)，由此可以使傳動(dòng)系統(tǒng)免遭破壞。

　　除上述已經(jīng)提到的優(yōu)點(diǎn)外，利用脹環(huán)連接還有以下優(yōu)點(diǎn)1可以傳遞較大的扭矩和軸向方；2內(nèi)孔可以自動(dòng)找正軸頸；3在工作過程中，連接之間沒有間隙；4零件制造時(shí)，軸頸和內(nèi)扎的公差帶較寬。

　　由于脹環(huán)連接的上述優(yōu)點(diǎn)使得這種結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于各種輸送設(shè)備和采掘設(shè)備的傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其是經(jīng)常過載的工況。

　　根據(jù)德國哈比爾博士瑪麗安多利布斯基博士和勃特，利斯卡碩士關(guān)于脹套連接實(shí)驗(yàn)的文章介紹，由于制造和安裝造成的尺寸誤差和各個(gè)環(huán)件接觸面的不均勻磨損，會(huì)導(dǎo)致這些面現(xiàn)為不同的傾角，這些角的不同數(shù)值在設(shè)計(jì)中可能具有相同的原始值，在所有上述接觸面之間會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)。其他設(shè)想都是在1兩個(gè)側(cè)環(huán)相對于外環(huán)或內(nèi)環(huán)同時(shí)滑動(dòng)的假設(shè)下進(jìn)行果不考慮螺栓孔中的間隙及螺栓在與其軸心線相垂直面上的運(yùn)動(dòng)，這種假設(shè)是完全可以的。

　　由于連接傳遞的轉(zhuǎn)矩值財(cái)?shù)扔诎l(fā)生在各個(gè)接觸面上摩擦力矩中的最小值，當(dāng)外載力矩大于加時(shí)即產(chǎn)生滑動(dòng)。

　　2試驗(yàn)結(jié)果化，而被傳遞的力矩50時(shí)，被傳遞的力矩會(huì)繼續(xù)降低。在角，1變化時(shí)，被傳遞的是過載時(shí)發(fā)生滑動(dòng)的主要影響因素。在進(jìn)行情況分析時(shí)，有3個(gè)可能發(fā)生滑動(dòng)的位置4，此處角度，有確定其狀態(tài)的極限值，達(dá)到極限值時(shí)，會(huì)在個(gè)或多個(gè)接觸面上產(chǎn)生滑動(dòng)。對于個(gè)極限值29.0，它是確定側(cè)環(huán)和外環(huán)之間接觸面上產(chǎn)生滑動(dòng)滑動(dòng)第個(gè)為34.0，它是確定側(cè)環(huán)和軸徑之間接觸面產(chǎn)生滑動(dòng)的極限值，達(dá)到此值時(shí)，側(cè)環(huán)和軸徑接觸面產(chǎn)生滑動(dòng)。

　　脹環(huán)對于摩擦系數(shù)變化的敏感性不僅影響傳遞力矩的大小，還影響出現(xiàn)過載開始發(fā)生滑動(dòng)的位置，目前開始發(fā)生滑動(dòng)的位置往往在減速器的內(nèi)環(huán)和軸頸接觸面。因?yàn)榛瑒?dòng)會(huì)造成軸頸的磨損，這是種不利的現(xiàn)象。圓錐面傾角在角和3相對于和，4增大的方向的變化有助于降低脹環(huán)對于這些接觸面上產(chǎn)生滑動(dòng)的敏感性。I哈比爾等。輸送設(shè)備傳動(dòng)系統(tǒng)的過載保護(hù)。起重運(yùn)輸機(jī)械。1998