這幾年來，智能化和網(wǎng)絡(luò)化正快速、全方位的侵襲我們的生活，改變我們的觀念和行為習(xí)慣，讓你無處可逃。特別對(duì)于汽車行業(yè)來說，智能化更是和電動(dòng)化并列，成為具有顛覆性意義的兩大變革和發(fā)展方向。

　　一個(gè)非常鮮明的例子就是沒有任何汽車行業(yè)背景、誕生于美國硅谷的特斯拉，猶如蝴蝶效應(yīng)，在全球范圍內(nèi)掀起一場(chǎng)靜悄悄的革命。盡管特斯拉模式能否代表未來汽車發(fā)展方向還備受爭議，但汽車與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系越來越緊密卻是不爭的事實(shí)。

　　汽車企業(yè)也都在順勢(shì)而為。近日，一個(gè)奧迪車主通過手機(jī)程序指揮汽車自動(dòng)入庫和倒車的視頻在網(wǎng)上引發(fā)熱議，很多人驚呼，一直以來認(rèn)為離我們還非常遙遠(yuǎn)的無人駕駛技術(shù)竟然離我們已經(jīng)如此之近！一旦這個(gè)技術(shù)得以普及，那么，以后我們就可以徹底與地庫說拜拜了。

　　再往前暢想一下，無人駕駛技術(shù)普及的汽車社會(huì)，將會(huì)是什么樣子？還會(huì)有車禍嗎？以前我說過，汽車是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)，現(xiàn)在我的觀點(diǎn)是，今后的汽車就是四個(gè)輪子加一臺(tái)計(jì)算機(jī)，再加上一大堆的電池。吉利和沃爾沃的董事長李書福曾暢想道，未來汽車就像籃球，想到哪兒就滾到哪兒。慢慢地就會(huì)發(fā)展成完全的自動(dòng)化，根本不需要人去開，人坐在車子里就是休息，你給它設(shè)置好到哪里，它就給你開到哪里。其實(shí)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的高度融合，肯定是以后的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

　　盡管老李的語言多久能變成現(xiàn)實(shí)現(xiàn)在還不好預(yù)測(cè)，然而，越來越多智能化配置的普及，對(duì)于車主來說卻是實(shí)實(shí)在在的福音。比如自適應(yīng)巡航技術(shù)、車道偏離預(yù)警和自動(dòng)泊車技術(shù)等。其中，很多智能化的高科技配置都在豪華車上普遍使用，而像自動(dòng)泊車技術(shù)等，則在大眾的很多車型上都已經(jīng)配備。

　　對(duì)此，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)岢鲞^實(shí)用智能科技的概念。他們認(rèn)為，一切智能科技都是為了讓汽車生活更舒適。而這也正是法系車和德系車的區(qū)別所在德系車更加追求技術(shù)的先進(jìn)性和創(chuàng)新，而法系車更講究舒適和人性化，比如C4L的后排采用了人體最為舒適的29度傾角，并配合航空式睡眠頭枕。

　　上汽乘用車總經(jīng)理陳志鑫也認(rèn)為，一切脫離人性化用戶體驗(yàn)的汽車科技，都是空談。這些年來，越來越多的汽車企業(yè)將消費(fèi)主力定位為80后甚至85后，這部分消費(fèi)者，正是伴隨著消費(fèi)電子成長起來的一代，對(duì)于新事物的接受能力更強(qiáng)，也更愿意享受智能化帶來的對(duì)于生活的改變，這也就是為什么蘋果每次推出新產(chǎn)品都會(huì)被瘋搶，而特斯拉也能在短時(shí)間內(nèi)席卷全球各地的原因。

　　然而，到底是汽車企業(yè)革了互聯(lián)網(wǎng)的命，還是互聯(lián)網(wǎng)革了汽車企業(yè)的命？我們是為了智能化而智能化，還是把智能化當(dāng)做提升汽車生活品質(zhì)的一個(gè)手段？正如李書福所說的，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用是為汽車和車主服務(wù)，而不應(yīng)該由它們來主導(dǎo)汽車行業(yè)。這就像沒有蘋果手機(jī)，任何應(yīng)用都無用武之地。目前，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車是大趨勢(shì)，但是汽車并不會(huì)成為移動(dòng)終端，更不會(huì)成為輪子上的手機(jī)。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，想明白這個(gè)道理似乎更重要。目前，汽車配置越來越豐富、越來越高檔的現(xiàn)象已經(jīng)到了近乎泛濫的地步。從某一方面講，這也是汽車廠家給消費(fèi)者布下的一個(gè)消費(fèi)陷阱。因?yàn)榕渲盟皆礁叩能囆停瑥S家的單車?yán)麧櫬室苍礁摺?/div>