這幾年來，智能化和網絡化正快速、全方位的侵襲我們的生活，改變我們的觀念和行為習慣，讓你無處可逃。特別對于汽車行業來說，智能化更是和電動化并列，成為具有顛覆性意義的兩大變革和發展方向。

　　一個非常鮮明的例子就是——沒有任何汽車行業背景、誕生于美國硅谷的特斯拉，猶如“蝴蝶效應”，在全球范圍內掀起一場靜悄悄的革命。盡管特斯拉模式能否代表未來汽車發展方向還備受爭議，但汽車與互聯網聯系越來越緊密卻是不爭的事實。

　　汽車企業也都在順勢而為。近日，一個奧迪車主通過手機程序指揮汽車自動入庫和倒車的視頻在網上引發熱議，很多人驚呼，一直以來認為離我們還非常遙遠的無人駕駛技術竟然離我們已經如此之近！一旦這個技術得以普及，那么，以后我們就可以徹底與地庫說拜拜了。

　　再往前暢想一下，無人駕駛技術普及的汽車社會，將會是什么樣子？還會有車禍嗎？“以前我說過，汽車是四個輪子加一個沙發，現在我的觀點是，今后的汽車就是四個輪子加一臺計算機，再加上一大堆的電池。”吉利和沃爾沃的董事長李書福曾暢想道，未來汽車就像籃球，想到哪兒就滾到哪兒。“慢慢地就會發展成完全的自動化，根本不需要人去開，人坐在車子里就是休息，你給它設置好到哪里，它就給你開到哪里。我認為汽車與互聯網的高度融合，肯定是以后的一個發展趨勢。”

　　盡管老李的語言多久能變成現實現在還不好預測，然而，越來越多智能化配置的普及，對于車主來說卻是實實在在的福音。比如自適應巡航技術、車道偏離預警和自動泊車技術等。其中，很多智能化的高科技配置都在豪華車上普遍使用，而像自動泊車技術等，則在大眾的很多車型上都已經配備。

　　對此，東風雪鐵龍曾提出過“實用智能科技”的概念。他們認為，一切智能科技都是為了讓汽車生活更舒適。而這也正是法系車和德系車的區別所在——德系車更加追求技術的先進性和創新，而法系車更講究舒適和人性化，比如C4L的后排采用了人體最為舒適的29度傾角，并配合航空式睡眠頭枕。

　　上汽乘用車總經理陳志鑫也認為，一切脫離人性化用戶體驗的汽車科技，都是空談。這些年來，越來越多的汽車企業將消費主力定位為80后甚至85后，這部分消費者，正是伴隨著消費電子成長起來的一代，對于新事物的接受能力更強，也更愿意享受智能化帶來的對于生活的改變，這也就是為什么蘋果每次推出新產品都會被瘋搶，而特斯拉也能在短時間內席卷全球各地的原因。

　　然而，到底是汽車企業革了互聯網的命，還是互聯網革了汽車企業的命？我們是為了智能化而智能化，還是把智能化當做提升汽車生活品質的一個手段？正如李書福所說的，互聯網及其應用是為汽車和車主服務，而不應該由它們來主導汽車行業。這就像沒有蘋果手機，任何應用都無用武之地。“目前，互聯網進入汽車是大趨勢，但是汽車并不會成為移動終端，更不會成為‘輪子上的手機’。”

　　對于消費者來說，想明白這個道理似乎更重要。目前，汽車配置越來越豐富、越來越高檔的現象已經到了近乎泛濫的地步。從某一方面講，這也是汽車廠家給消費者布下的一個消費陷阱。因為配置水平越高的車型，廠家的單車利潤率也越高。

　　是盲從，還是從自己的需要出發，選擇最適合自己的配置？舉個簡單的例子，越來越多的高配車型配備了定速巡航系統，但是，在國內車速變幻不定的路面上，縱然是高速公路也難有用武之地，那么，你就要根據自己的“荷包”來決定到底需不需要這個配置。

　　實用為主還是科技至上，這從來不是一個正面和反面、對和錯的簡單問題。但是，隨著人們對于智能化的理解越來越深入，消費者也會逐漸從單純追求科技先進性，逐漸轉向實用性和更加人性化的科技。比如，夠用但省油的發動機、舒適的座椅和內飾，以及讓你在開車時更加省心的智能化電子系統等等。

　　減一分則太瘦，增一分則太肥。汽車智能化之恰到好處的美，需要時間和智慧的積淀才能去發現，也需要汽車和科技的繼續普及和人文修養的提升。