幾年來，高速鐵路線路的不斷延伸和拓展，對于鋼軌線路的維護與保養，新一代鐵路人更是用“零誤差、零故障、零缺陷”這樣的標準來苛責自己。這其中是多得物聯網數據調控的管理。

　　石家莊工務段肩負著維修、保養京廣、石太客專、石太線等2600余公里的鐵路線路，面對每天海量的任務和廣袤的線路，他們通過自主研發的安全生產指揮系統，實現了安全基礎管理、預警信息監控、過程監控、評估考核等等一系列相關子系統的無縫銜接，而在其中“大數據”的應運和共享，徹底讓養路工“鳥槍”換“炮”，搭上了信息時代的“快車”。

　　有了“大數據”能睡安穩覺

　　姚炯，是石家莊工務段西站車間主任。車間管轄著石太客專、石太既有線共計35公里正線線路設備，面對海量的工作任務，車間100多號人，如何分配?沒有使用“大數據”以前，基本上是憑經驗、靠預判，往往該整的設備沒有整，不該整的反復整，不是干不到點上就是干不到位，職工們吃苦受累不說，效果還不盡如人意。

　　現在好了!每天晚上打開電腦，點擊進入“段線路設備病害數據查詢系統”， 線路上有多少病害、哪個病害嚴重需要先整、哪個病害輕微可以緩一緩，一清二楚、明明白白。這些數據以及分析資料，都得益于該段自主研發的“安全生產指揮信息系統”。

　　“用數據說話，靠科技吃飯，我們現在整治病害就像長了眼睛，不僅能準確定位并且打的還是‘殲滅戰’”。說話間姚主任的手機響起，短信發來了今天管內設備整治后的注銷通知單。

　　依托“大數據”管理變服務

　　李瑞海，是段物資科科長。鐵路工務段是一個設備單位，鋼軌是最大的消耗品。沒有用上“大數據”以前，全段各車間班組的設備用料情況，基本上靠電話和紙質上傳，速度慢不說，還會因為許多人為的因素，有時候還會因為一根急需鋼軌，不得不出動一趟軌道車專程運送。

　　現如今，他們通過建立安全關鍵風險電子管理臺賬。“我們現在是‘照單抓藥’，如果說以前是管理多一些，現在則是主動為現場服務更貼切”。李科長如此說。

　　就拿石太線來說，這是典型的山區重載鐵路，小半徑、大坡道，僅曲線就有412條，占線路總長的一半。由于曲線鋼軌側磨快，一般8—18個月就要更換一次，更換后必須補充備用鋼軌，以保證現場急需。

　　在沒有使用“大數據”前，補充備用鋼軌首先由車間向段技術科申請，段技術科審批后下達計劃，材料科根據技術科的計劃安排軌道車送料。“現在好了，利用‘大數據’哪個車間、哪個班組、哪條曲線缺料、缺多少料我們在第一時間就能看到，‘大屏幕’上都有顯示，‘紅顏色’的是我們一兩天內必須審批的。”技術科科長孟軍感同身受。

　　運用“大數據”決勝千里外

　　鐵路點多線長，人員分散。如何管理、怎樣指導以及隨時了解現場真實狀況，這對許多基層單位來說都是亟待解決的難題和課題。

　　石家莊工務段依托局域網、FTP技術和遠程控制軟件，研發出“安全生產定位視頻監控系統”。

　　進入石家莊工務段調度室，大屏幕上管轄的京廣、石太客專、石太線等2600多公里線路盡收眼底，每條線路上，星星點點的車間工區星羅棋布，放大后，一個個或紅或黃的光點熠熠生輝，這些就是在線上堅守崗位或者正在作業的工班長以上管理人員，攜帶的定位手機發出的實時信號。

　　去年12月30日，石家莊南站三場發生一起道岔無表示故障，該段立即通過“安全生產定位視頻監控系統”，第一時間通過手機定位系統通知附近人員立即趕往現場，并借助手機拍攝上傳照片確認為道岔尖軌擠煤塊。從事發到消除故障僅僅用了短短15分鐘，將故障對運輸秩序的影響降到了最低，這在以前絕對是不可能完成的任務。

　　“大數據”就像我們的“水晶球”，有了它運籌帷幄決勝千里已經不是奢望。現如今，石家莊工務段的養路工們已充分享受到了“大數據”給他們帶來的“甜頭”，感覺“手夠得著了、眼看得清了、腿跑得遠了”。