減速器、伺服電機(jī)、伺服驅(qū)動(dòng)器、控制器作為機(jī)器人的四大關(guān)鍵零部件，是機(jī)器人成本的主要組成部分。但由于國內(nèi)自動(dòng)化升級起步較晚，這些關(guān)鍵零部件長期以來依賴進(jìn)口。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，四大關(guān)鍵零部件中，RV減速器國產(chǎn)化進(jìn)程最為緩慢，國內(nèi)外價(jià)差高達(dá)數(shù)倍，這直接導(dǎo)致國內(nèi)組裝的機(jī)械手沒有市場競爭力，亦阻礙了機(jī)器人國產(chǎn)化進(jìn)程。減速器、伺服電機(jī)、伺服驅(qū)動(dòng)器、控制器作為機(jī)器人的四大關(guān)鍵零部件，是機(jī)器人成本的主要組成部分。但由于國內(nèi)自動(dòng)化升級起步較晚，這些關(guān)鍵零部件長期以來依賴進(jìn)口。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，四大關(guān)鍵零部件中，RV減速器國產(chǎn)化進(jìn)程最為緩慢，國內(nèi)外價(jià)差高達(dá)數(shù)倍，這直接導(dǎo)致國內(nèi)組裝的機(jī)械手沒有市場競爭力，亦阻礙了機(jī)器人國產(chǎn)化進(jìn)程。

　　RV減速器 國內(nèi)外差價(jià)達(dá)數(shù)倍

　　據(jù)高工機(jī)器人統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在工業(yè)機(jī)器人成本中，占比最高的是減速器，占比33%~38%，伺服系統(tǒng)占比20%~25%，控制器占比10%~15%。作為機(jī)器人重要成本組成部分的減速器，國內(nèi)市場價(jià)格基本被日本哈默納科、納博特斯克兩大公司主導(dǎo)，國內(nèi)企業(yè)毫無話語權(quán)，任由“宰割”。

　　“國外賣給本國企業(yè)跟賣給我國企業(yè)的價(jià)格當(dāng)然不一樣。減速器在全世界就2~3家企業(yè)能做，價(jià)格能不貴嗎?”一位國內(nèi)機(jī)器人制造企業(yè)負(fù)責(zé)人如是說。

　　新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所副所長李進(jìn)科稱，安川、發(fā)那科的減速器，賣給自己國家企業(yè)是5000~6000元人民幣，但是賣給中國企業(yè)的價(jià)格可能達(dá)到20000~30000元。“比如日本的納博特斯克牌減速器，同一款產(chǎn)品，可能在日本2000元就能買到，但中國企業(yè)就需要花費(fèi)1萬多元才能拿到。”

　　天津晟華曄機(jī)器人有限公司副總經(jīng)理王賽告訴記者，“5年前，這個(gè)減速器(納博特斯克牌)國內(nèi)外價(jià)差在3~5倍，目前價(jià)差在1.5~2倍。”

　　據(jù)了解，日本、韓國減速器進(jìn)入國內(nèi)市場的方式有兩種，一是以代理商的形式，另一種則是國內(nèi)機(jī)器人制造企業(yè)直接向日韓廠商購買。

　　“代理商從廠商那里拿貨的價(jià)格就已經(jīng)很高了。代理商賺得不是很高，真正賺得高的是國外廠商。”李進(jìn)科表示。

　　王賽也指出，目前RV減速器代理商的利潤抽成不算高，甚至已經(jīng)控制在10%以下，除去稅收以及代理商抽成，國內(nèi)外價(jià)差依然很高。

　　“國外企業(yè)都這樣，當(dāng)你沒有時(shí)卡住你脖子，當(dāng)你有時(shí)，壓縮你的生存空間。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士直言。

　　深圳方?電子有限公司市場部人士楊克榮指出，國外的機(jī)械手在國內(nèi)市場賣8萬元，而國內(nèi)企業(yè)使用國外品牌減速器和伺服組裝的機(jī)械手市場價(jià)大概是7.5萬元，僅便宜5000元左右。國產(chǎn)機(jī)械手沒有明顯的價(jià)格優(yōu)勢，誰還會(huì)選它?